QUYẾT ĐỊNH
CỦA BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNGVẬN TẢI
Banhành Quy chế quản lý, sử dụng, khai
thácđảm bảo an toàn giao thông đoạn Lạng Sơn - Hà Nội QL1 mới.
BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬNTẢI
Căn cứ Luật Giao thông đường bộ ngày 29/6/2001;
Căn cứ Nghị định số 34/2003/NĐ-CP ngày 04/4/2003của Chính phủ Qui định chức năng, nhiệm vụ và cơ cấu bộ máy của Bộ Giao thôngVận tải;
Để quản lý, khai thác có hiệu quả, đảm bảo antoàn giao thông, an toàn công trình đoạn Hà Nội – Lạng Sơn QL 1 mới;
Theo đề nghị của Cục trưởng Cục Đường bộ ViệtNam và Vụ trưởng Vụ Pháp chế,
QUYẾT ĐỊNH
Điều 1: Ban hành kèm theo Quyết địnhnày "Quy chế quản lý, sử dụng, khai thác đảm bảo an toàn giao thôngđoạn Lạng Sơn - Hà Nội QL1 mới ".
Điều 2: Quyết định này có hiệu lựcsau 15 ngày kể từ ngày đăng Công báo.
Điều 3: Các ông (bà): Chánh vănphòng Bộ, Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam, Vụ trưởng Vụ Pháp chế, các Giám đốcSở Giao thông Công chính Thành phố Hà Nội, Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bắc Ninh,Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bắc Giang, Sở Giao thông Vận tải tỉnh Lạng Sơn vàThủ trưởng các cơ quan, đơn vị có liên quan chịu trách nhiệm thi hành quyếtđịnh này./.
Quy chế quản lý, sử dụng,khai thác đảm bảo an toàn giao thông đoạn lạng sơn - hà nội Ql1 mới
(ban hành kèm theo Quyết địnhsố 1943/2003/QĐ-GTVT ngày 4 tháng 7 năm 2003)
Chương 1 - Quy định chung
Điều 1: Quy chế này quy định việcquản lý, sử dụng, khai thác đoạn QL1 mới từ Hữu Nghị Quan-Lạng Sơn (Km0) đếnGia Lâm-Hà Nội (Km160+100) gặp QL5 tại Km5+300 (dưới đây gọi tắt là đường LạngSơn - Hà Nội) nhằm hướng dẫn cho mọi đối tượng tham gia giao thông, các cơ quanquản lý nhà nước, các đơn vị liên quan và nhân dân hai bên đường thực hiện, đảmbảo an toàn giao thông, an toàn công trình và khai thác công trình có hiệu quả.
Ngoài việc thực hiện nghiêm chỉnh Quy chế này,mọi cơ quan, tổ chức, cá nhân cư trú hoặc hoạt động hai bên đường và phươngtiện, người tham gia giao thông còn phải chịu sự điều chỉnh của Luật giao thôngđường bộ và các văn bản pháp luật khác liên quan.
Điều 2: Các từ ngữ dùng trong Quychế này được hiểu như sau:
1. Đất của đường Lạng Sơn - Hà Nội: Làphần đất trên đó được xây dựng công trình đường gồm cầu, đường, đường gom, cầuvượt, nút giao, nơi dừng đỗ xe, hệ thống thoát nước, dải phân cách, hệ thốngbáo hiệu đường bộ và các công trình, thiết bị phụ trợ khác.
2. Hành lang an toàn đường Lạng Sơn - Hà Nội:Là dải đất dọc hai bên đường bộ để đảm bảo an toàn giao thông và bảo vệ côngtrình đường được giới hạn bởi hệ thống cọc mốc lộ giới.
3. Hành lang giải phóng mặt bằng: Là phầnđất đã được đền bù thu hồi đất để xây dựng đường và được giới hạn bằng hệ thốngcọc mốc giải phóng mặt bằng.
4. Phần đường xe cơ giới chạy: Là phần đườngđược sử dụng cho các phương tiện giao thông cơ giới qua lại.
5. Phần đường xe thô sơ và người đi bộ: Làphần đường được sử dụng cho các phương tiện giao thông thô sơ, người đi bộ qualại.
6. Làn đường: Là một phần của phần đườngxe chạy được chia theo chiều dọc của đường, có chiều rộng đủ cho xe chạy antoàn.
7. Làn nhập, tách dòng: Là làn đường dànhcho phương tiện giao thông cơ giới vào hoặc ra khỏi đường chính.
8. Dải phân cách giữa: Là bộ phận của đườngđể phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt.
9. Dải phân cách bên: Là bộ phận của đườngđể phân chia phần đường dành cho xe cơ giới được đi trên đường Lạng Sơn - HàNội với đường gom hoặc hành lang an toàn của đường.
10. Đường ngang: Là đường bộ giao cắt vớiđường Lạng Sơn - Hà Nội bằng nút giao cùng mức (đoạn Lạng Sơn - Bắc Ninh) hoặc nútgiao khác mức liên thông hoặc trực thông (đoạn Bắc Ninh - Hà Nội).
11. Đường gom: Là đường chạy dọc hai bênđoạn đường Bắc Ninh - Hà Nội được ngăn cách với đường chính bằng hộ lan tônsóng và hàng rào dành cho người đi bộ, xe thô sơ, xe tốc độ chậm có nhu cầu đisong song với đoạn Bắc Ninh - Hà Nội hoặc có nhu cầu đi đến đường ngang dướicầu dân sinh để sang qua đường Bắc Ninh - Hà Nội.
12. Đường ngang dân sinh: Là đường ngangdành cho người đi bộ, xe thô sơ, xe cơ giới đi dưới cầu dân sinh để sang qua đườngLạng Sơn - Hà Nội.
13. Cầu vượt: Là cầu nằm trên đường ngangvượt qua đường Lạng Sơn - Hà Nội ở phía trên.
14. Cầu dân sinh: Là cầu trên đường LạngSơn - Hà Nội vượt phía trên đường ngang dân sinh.
Điều 3: Nghiêm cấm xe công nông, xecơ giới tự chế không đúng tiêu chuẩn kỹ thuật quy định, không được đăng ký hoặckhông được đăng kiểm lưu thông trên đường.
Điều 4: Hành lang an toàn đường LạngSơn - Hà Nội:
1. Hành lang an toàn đoạn Lạng Sơn - Bắc Ninh:Theo quy hoạch là đường cấp I với 6 làn xe, vì vậy bề rộng hành lang an toàngồm phần đất dành cho xây dựng đường theo quy hoạch và hành lang an toàn theoquy định là 20m (cụ thể tính từ tim đường ra mỗi phía là 38m chưa kể bề rộngcủa ta luy đường đắp hoặc bề rộng bố trí hệ rãnh thoát nước cộng với ta luy đườngđào). Khi cắm mốc phải căn cứ vào từng mặt cắt để cắm cho phù hợp.
2. Hành lang an toàn đoạn từ Bắc Ninh - Hà Nội:tính từ chân mái đường gom hoặc mép ngoài cùng của công trình đường dẫn, nútgiao, cầu vượt ra mỗi bên 20m.
Những công trình gây mất an toàn giao thông như:kho chất nổ, chất dễ cháy, hóa chất, lò nung gạch hoặc công trình tương tự thìngoài khoảng cách trên còn phải có một khoảng cách an toàn theo quy định.
3. Hành lang an toàn đối với cầu:
Theo chiều dọc cầu: từ đuôi mố cầu ra mỗi bên50m đối với cầu có chiều dài (tính từ đuôi mố đến đuôi mố) từ 60m trở lên; ramỗi bên 30m đối với cầu có chiều dài dưới 60m. Trường hợp đường đầu cầu dốc lênhoặc dốc xuống lớn hơn quy định thì được tính từ đuôi mố cầu ra hết dốc.
Theo chiều ngang cầu: kể từ điểm ngoài cùng củakết cấu cầu trở ra mỗi phía thượng hạ lưu:
150m đối với cầu có chiều dài lớn hơn 300m
100m đối với cầu có chiều dài từ 60m đến 300m
50m đối với cầu có chiều dài từ 20m đến 60m
20m đối với cầu có chiều dài dưới 20m.
4. Hành lang an toàn của cầu, đường chạy trongđô thị theo quy định.
Chương 2 - Quy định về sửdụng đường lạng sơn - hà nội
Điều 5: Uỷ ban Nhân dân các cấp căncứ mốc lộ giới do cơ quan quản lý đường bộ cắm để hướng dẫn nhân dân sử dụngđất phù hợp với quy định của pháp luật.
Nghiêm cấm việc xây dựng mới, cơi nới công trìnhtrong phạm vi đất dành cho xây dựng đường theo qui hoạch và hành lang an toàn đườngLạng Sơn - Hà Nội.
Nghiêm cấm tái lấn chiếm phần hành lang đã đềnbù giải phóng mặt bằng.
Nghiêm cấm việc khai thác vật liệu hoặc xây dựngcông trình không phục vụ cho khai thác an toàn đường Lạng Sơn - Hà Nội.
Trong phạm vi hành lang an toàn giao thông quyđịnh tại Điều 4 ngoài các việc nghiêm cấm ở trên còn phải tuân theo các quyđịnh dưới đây:
1. Không xây dựng chợ, cơ sở dịch vụ, trườnghọc, nhà ở và các công trình khác.
2. Không xây dựng biển quảng cáo nhất là cácbiển phát sáng có nội dung không nhằm mục đích an toàn giao thông .
3. Không được đào đất, đá, không được đổ đất đáphế thải, phế liệu làm ảnh hưởng đến thoát nước, đến vệ sinh môi trường và antoàn cầu, đường.
Điều 6: Đường Lạng Sơn - Hà Nội theoquy hoạch đã duyệt là đường cấp cao, vì vậy đường Lạng Sơn - Hà Nội là đường ưutiên, trước mắt cho phép các đường ngang đã có trên đoạn Lạng Sơn - Bắc Ninhgiao cùng mức. Khi xây dựng giai đoạn sau phải xây dựng khác mức. Riêng đườngngang nối vào đoạn Bắc Ninh - Hà Nội phải giao khác mức ngay khi xây dựng đườngngang.
Nghiêm cấm mở đường ngang mới; trường hợp xâydựng các trạm nghỉ-dịch vụ, khu công nghiệp, khu dân cư theo quy hoạch đã đượcChính phủ, Bộ Thương mại, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông Vận tải, Uỷ ban Nhân dâncấp tỉnh duyệt theo phân cấp qui định thì mỗi khu, trạm chỉ được đấu nối với đườngLạng Sơn - Hà Nội tại 1 vị trí nút giao. Khi lập dự án phải thỏa thuận ngay vịtrí nút giao với Bộ Giao thông Vận tải; việc thiết kế và tổ chức giao thông tạinút giao phải do cơ quan tư vấn thiết kế giao thông vận tải thiết kế và đượcCục Đường bộ Việt Nam thỏa thuận bằng văn bản trước khi trình cơ quan có thẩmquyền duyệt, nhằm đảm bảo an toàn giao thông cho đường Lạng Sơn - Hà Nội.
Điều 7: Căn cứ vào quy hoạch đã đượcduyệt và công trình đã xây dựng bước 1, Cục Đường bộ Việt Nam, Khu Quản lý Đườngbộ II, Công ty Đường bộ 230 phối hợp với Uỷ ban Nhân dân địa phương thuộc cáctỉnh Lạng Sơn, Bắc Giang, Bắc Ninh và thành phố Hà Nội sửa chữa, cắm bổ sungđầy đủ mốc lộ giới, mốc giải phóng mặt bằng và lập hồ sơ bàn giao cho địa phươngquản lý, bảo vệ; hàng năm cùng địa phương kiểm tra, tu bổ đảm bảo mốc lộ giới, mốcgiải phóng mặt bằng an toàn, ổn định.
Điều 8: Tốc độ lưu thông trên đường:
1. Đoạn Bắc Ninh - Hà Nội khai thác với tốc độcao, vì vậy giữa hai dải phân cách bên là đường dành cho xe cơ giới có tốc độthực tế cho phép từ 60km/h trở lên lưu hành. Nghiêm cấm người đi bộ, xe thô sơ,xe gắn máy có dung tích xi-lanh dưới 70cm3, xe lam, xe công nông vàcác xe tương tự khác lưu hành.
Các phương tiện giao thông khi ra hoặc vào đườngBắc Ninh - Hà Nội đều phải nhanh chóng đi vào làn đường tách, nhập dòng để giảmdần hoặc nâng cao tốc độ, đảm bảo an toàn chạy xe.
2. Đoạn Lạng Sơn - Bắc Ninh:
Khi lưu thông trên đường ở những nơi không cóbiển hạn chế tốc độ, điều kiện trên đường khô ráo và thời tiết bình thường thìngười lái xe không được phép cho xe chạy quá tốc độ tối đa dưới đây:
| Loại phương tiện | Trong đô thị (km/h) | Ngoài đô thị (km/h) |
| - Xe con, xe tắc xi đến 9 chỗ ngồi | 45 | 70 |
| - Xe mô tô 2 - 3 bánh, xe tải có tải trọng dưới 3500 kg, xe ôtô chở người từ 10 đến 30 chỗ ngồi | 35 | 50 |
| - Xe tải có tải trọng 3500 kg trở lên, xe ôtô chở người trên 30 chỗ ngồi | 30 | 40 |
| - Xe xích lô máy, xe gắn máy | 25 | 30 |
| - Xe ôtô chở hàng quá khổ, quá tải, xe sơ-mi-rơ-moóc, xe kéo rơ-moóc hay kéo xe khác bị hỏng | 20 | 30 |
Trong điều kiện thời tiết không bình thường,trời mưa, đường trơn ướt, sương mù, người lái xe phải cho xe chạy với tốc độphù hợp, thấp hơn so với tốc độ tối đa quy định trên.
Đối với người đi bộ phải luôn luôn đi trên lề đườnghoặc hè đường (nơi có bố trí hè); khi qua đường phải quan sát kỹ và chỉ qua đườngkhi không có nguy hiểm.
Đối với xe thô sơ, xe súc vật kéo phải luôn luônđi sát phần đường bên phải sát lề đường , người điều khiển xe súc vật kéo phảiđi bộ và đi bên trái súc vật kéo; nghiêm cấm đỗ, dừng không đúng nơi quy địnhhoặc chiếm phần đường dành cho xe cơ giới.
Điều 9: Quy định về sử dụng đường
1. Người và phương tiện tham gia giao thông phảithực hiện nghiêm chỉnh hướng dẫn của hệ thống báo hiệu; đi đúng làn đường; vượtxe, chuyển hướng xe, tránh xe đi ngược chiều và lùi xe đúng quy định.
2. Tất cả các loại phương tiện , người đi bộ khitham gia giao thông chỉ được đi trong làn đường và tốc độ quy định. Khi trời mưa,đường trơn phải giảm tốc độ đến mức an toàn nhưng không vượt quá quy định tại Điều8 của bản Quy chế này hoặc biển báo hướng dẫn tốc độ.
3. Các phương tiện tham gia giao thông khi đếncác khu vực có báo hiệu nguy hiểm, chợ, trường học, đường dành cho người đi bộ,nơi có thú rừng hoặc các báo hiệu tương tự khác thì đều phải giảm tốc độ xuốngtối thiểu để đảm bảo an toàn.
4. Nghiêm cấm người điều khiển phương tiện dừngđỗ không đúng quy định, chở hàng hóa cồng kềnh vượt quá tải trọng, kích thướcquy định gây cản trở giao thông.
5. Cán bộ, công nhân và các phương tiện của đơnvị quản lý, sửa chữa đường Lạng Sơn - Hà Nội phải chiếm dụng làn đường để làmcông tác bảo trì thì phải thực hiện gọn gàng và có đủ tín hiệu, báo hiệu, hàngrào chắn đặt theo quy định và có người gác hướng dẫn giao thông ; nghiêm cấmthi công tràn lan cả mặt cắt ngang đường. Trường hợp bắt buộc tắc đường thì đơnvị thi công phải có biện pháp làm đường tránh tạm phân luồng, có biển báo hiệuvà người gác phân luồng.
6. Nghiêm cấm đổ vật liệu, phế thải, dầu, mỡtrên mặt đường. Chủ hàng, lái xe các phương tiện chở hàng trên phải chằng buộc,che đậy hàng cẩn thận và chịu trách nhiệm vệ sinh, thu gom kịp thời vật liệurơi vãi.
7. Không tụ tập đông người trên đường; khôngngồi chơi ở trên mặt đường, cọc tiêu, hộ lan tôn sóng.
8. Không phơi rơm, rạ hoặc các loại cây, vậtdụng khác trên hàng rào, dải phân cách, biển báo và các bộ phận khác của đường.
9. Không chăn thả trâu, bò và gia súc trên nền,mặt đường . Khi cần di chuyển súc vật thì phải có người dẫn và đi sát lề đườngbên phải trên đoạn Lạng Sơn - Hà Nội hoặc đi trên đường gom đoạn Bắc Ninh - HàNội.
10. Không được phá hủy, tự ý di chuyển đi nơikhác biển báo hiệu, cọc tiêu, vạch sơn, hộ lan tôn sóng và các thiết bị báohiệu trên đường khi chưa được phép của cơ quan có thẩm quyền.
11. Không được lợi dụng hệ thống báo hiệu, dảiphân cách, hàng rào, cọc tiêu để trưng bày, quảng cáo hàng hóa làm mất mỹ quanvà mất an toàn giao thông.
12. Nghiêm cấm việc mua bán, kinh doanh hàng hóatrên mặt đường lề đường và hành lang an toàn.
13. Nghiêm cấm mở đường ngang hoặc đào, khoan,xẻ đường trái phép hoặc thực hiện các hành vi làm hư hại công trình giao thông.
Điều 10: Quy định về đi ngang đường
1. Người đi bộ, phương tiện thô sơ, cơ giới khiđi ngang qua đoạn Bắc Ninh - Hà Nội đều phải đi theo đường gom đến vị trí đườngdân sinh hoặc nút giao, cầu vượt để sang đường. Nghiêm cấm phá rào, vượt rào, vượtdải phân cách để đi qua đường.
2. Người đi bộ đi ngang qua đường trên đoạn LạngSơn - Bắc Ninh:
Phải đi trong phạm vi dành riêng cho người đi bộở nơi có bố trí đường dành riêng cho người đi bộ.
Ở những nơi không bố trí đườngdành riêng cho người đi bộ thì người đi bộ phải dừng lại quan sát và chỉ vượtqua đường khi không có phương tiện đang đến gần và tự chịu trách nhiệm về hànhđộng của mình.
Chương 3 - Trách nhiệm quảnlý
Điều 11: Bộ Giao thông Vận tải giaoCục Đường bộ Việt Nam là cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành đường bộ thốngnhất quản lý đường Lạng Sơn - Hà Nội. Cục Đường bộ Việt Nam có trách nhiệm chỉđạo, đôn đốc Khu Quản lý Đường bộ II, Công ty Đường bộ 230, phối hợp chặt chẽvới chính quyền địa phương, Ban An toàn Giao thông tỉnh, lực lượng Cảnh sátGiao thông đường bộ, Cảnh sát Quản lý Hành chính về Trật tự Xã hội thực hiệntốt các việc dưới đây:
1. Tuyên truyền, giáo dục Luật Giao thông Đườngbộ, các Nghị định, văn bản dưới Luật và bản Quy chế này để các cơ quan, tổchức, nhân dân ở hai bên đường và mọi đối tượng tham gia giao thông hiểu vàcùng tham gia quản lý, bảo vệ đường Lạng Sơn - Hà Nội thực hiện đúng phươngchâm "Toàn dân tham gia giữ gìn trật tự an toàn giao thông".
2. Triển khai thực hiện chỉ thị 22 - CT/TW ngày24 tháng 2 năm 2003 của Ban Bí thư, Nghị quyết 13/2002/NQ-CP ngày 19 tháng 11năm 2002 của Chính phủ nhằm kiềm chế tai nạn giao thông, tiến tới giảm dần tainạn, ùn tắc giao thông và lập lại trật tự an toàn giao thông trên đường LạngSơn - Hà Nội, Khu Quản lý Đường bộ II phải tổ chức thực hiện thật tốt tráchnhiệm gìn giữ ổn định bền vững công trình, đảm bảo giao thông an toàn thôngsuốt; phát hiện, hỗ trợ để chính quyền địa phương bảo vệ công trình giao thôngvà hành lang an toàn đường Lạng Sơn – Hà Nội theo luật định.
3. Phối hợp với lực lượng Cảnh sát Quản lý Hànhchính về Trật tự Xã hội trong việc quản lý bến bãi, trạm nghỉ, hành lang antoàn và công trình giao thông tĩnh khác.
4. Phối hợp với lực lượng Cảnh sát Giao thôngtrong việc đảm bảo giao thông an toàn, thông suốt.
Điều 12: Khu Quản lý Đường bộ II,Công ty Đường bộ 230, Thanh tra Giao thông được giao quản lý trực tiếp đườngLạng Sơn - Hà Nội có trách nhiệm:
1. Quản lý tốt hệ thống cầu, đường, các thiết bịan toàn giao thông đã được thực hiện trong dự án.
2. Thường xuyên sửa chữa, bảo trì giữ ổn địnhtrạng thái cầu, đường và các thiết bị an toàn giao thông để đảm bảo an toàn chohoạt động của người và phương tiện tham gia giao thông trên đường theo tiêuchuẩn kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đường bộ 22TCN 306-03 được Bộ Giao thôngVận tải ban hành theo quyết định số 1527/2003/QĐ-BGTVT ngày 28/5/2003.
3. Thường xuyên tuần tra, kiểm tra, phát hiệncác hư hỏng, mất mát và các hành vi xâm hại khác để xử lý kịp thời, đảm bảo Quychế được thực hiện một cách nghiêm túc.
Chương 4 - Khen thưởng và xửlý vi phạm
Điều 13: Cơ quan, tổ chức, cá nhân cóthành tích trong việc quản lý, bảo vệ công trình giao thông, đảm bảo an toàngiao thông trên đường Lạng Sơn - Hà Nội thì được khen thưởng theo quy định củanhà nước.
Điều 14: Tổ chức, cá nhân có hành vivi phạm những quy định của Luật Giao thông Đường bộ, các văn bản hướng dẫn thihành Luật Giao thông Đường bộ và bản Quy chế này thì bị xử lý theo quy định củapháp luật.
Kính trình: thứtrưởng ngô thịnh đức.
Quốc lộ 1 mới đoạn Lạng Sơn – Hà Nội đã hoànthành giai đoạn đầu, Cục Đường bộ Việt Nam đã dự thảo Qui chế quản lý, sử dụng,khai thác đảm bảo an toàn giao thông đoạn Lạng Sơn – Hà Nội QL1 mới; thực hiệný kiến chỉ đạo của Thứ trưởng ngày 06/5/2003, Cục Đường bộ Việt Nam đã lấy ýkiến của Vụ Pháp chế và Cục Giám định và Quản lý Chất lượng Công trình Giaothông, Cục Đường bộ Việt Nam đã tiếp thu các ý kiến đóng góp và xin báo cáo Thứtrưởng như sau:
1. Cục Giám định và Quản lý Chất lượng Côngtrình Giao thông nhất trí hoàn toàn với bản dự thảo.
2. Vụ Pháp chế góp ý vào các điều2,4,5,6,7,8,9,12 chủ yếu về câu chữ.
Cục Đường bộ Việt Nam đã tiếp thu chỉnh sửa vàkính trình Thứ trưởng.
BộGiao thông Vận tải Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam
Cục Đường bộ Việt Nam Độclập - Tự do - Hạnh phúc.
Hà Nội, ngày tháng 6 năm 2003.
Kínhtrình: thứ trưởng ngô thịnh đức.
Đường Hồ Chí Minh giai đoạn 1 từ Hoà Lạc (HàTây) đến Tân Cảnh (Kon Tum) đã bàn giao cho Cục Đường bộ Việt Nam lâm quản. Đểkhai thác tuyến đường này an toàn, hiệu quả, Cục Đường bộ Việt Nam đã dự thảoQui chế quản lý, sử dụng, khai thác đảm bảo an toàn giao thông đường Hồ ChíMinh – giai đoạn 1; thực hiện ý kiến chỉ đạo của Thứ trưởng ngày 06/5/2003, CụcĐường bộ Việt Nam đã lấy ý kiến của Vụ Pháp chế, Ban Quản lý Dự án đường Hồ ChíMinh và Cục Giám định và Quản lý Chất lượng Công trình Giao thông. Ngày30/5/2003 dưới sự chủ trì của Thứ trưởng, các thành viên dự họp đã tham gia gópý và Thứ trưởng đã có kết luận cuối cùng. Cục Đường bộ Việt Nam đã tiếp thu cácý kiến đóng góp và chỉnh sửa theo kết luận của Thứ trưởng.
Cục Đường bộ Việt Nam kính trình Thứ trưởng.
Đường Lạng Sơn - Hà Nội giai đoạn đầu được xâydựng theo quy mô đường cấp III, mặt cắt ngang nền rộng 13m, mặt đường rộng 12m,đặc biệt có đoạn nền đường rộng 12m, mặt đường rộng 11m. Riêng đoạn Bắc Ninhđến cầu Phù Đổng có quy mô của đường cao tốc. Vì vậy tốc độ khai thác trên đườngđược quy định như sau:
hiện nay là đường hai làn xe, dải phân cách giữabằng vạch sơn khai thác đa dạng với mọi loại xe cơ giới, thô sơ và người đibộ,vì vậy tốc độ cho phép tối đa đối với xe cơ giới quy định như sau
