ĐƯỜNG SẮT SIÊU DÀI KHÔNG MỐI NỐI VÀ
ĐƯỜNG SẮT PHỔ THÔNG CÓ GÌ KHÁC NHAU?
Trước kia, khi ngồi xe lửa bạn thường xuyên cảm thấy đoàn tàu không ngừng rung động, không ngừng va đập vào đường ray làm phát ra âm thanh ''Xình xịch, Xình xịch...'' làm phiền lòng người. Ngày nay, khi ngồi xe lửa có lúc sẽ cảm thấy tầu chạy vừa cân bằng vừa ổn định, thỉnh thoảng mới có thể nghe thấy tiếng va đập của bánh xe vào đường ray. Điều này là tại sao vậy?
Rất nhiều người đều biết, trong đường sắt thông thường, độ dài của mỗi đoạn ray là 25m, trong quá trình đặt ray dùng đầu nối linh kiện để nối các đoạn ray với nhau. Trên tuyến đường sắt kiểu này cứ cách 25m lại có một điểm cách, đồng thời để lại một khe hở ray có độ rộng nhất định, mục đích là làm cho đường ray có thể thích ứng với sự thay đổi nóng nở ra lạnh co vào do nhiệt độ. Nhưng khi bánh xe lửa đi qua đầu nối sẽ liên tục sinh ra chấn động va đập và tiếng ồn, không chỉ ảnh hưởng đến điều kiện vận hành của đoàn tàu và sự thoải mái của khách du lịch trên tàu, sau một thời gian dài, chỗ đầu nối của đường ray dễ bị mài mòn và sụt, sinh ra biến dạng vài lần, hạn chế việc nâng cao tốc độ của đoàn tàu, đồng thời cũng ảnh hưởng đến sự an toàn khi vận hành tàu.
Để khắc phục nhược điểm này của đường sắt phổ thông, bắt đầu từ những năm 30 của thế kỷ XX, người ta thường chọn phương pháp hàn đường ray, đường sắt không mối nối đã chiếm chỗ đường sắt phổ thông. Từ năm 1958, Trung Quốc đã bắt đầu đặt đường sắt không mối nối, hiện nay tổng độ dài của đường sắt không mối nối đã gần 20.000km. Độ dài của đường ray từ 250m, 500m lúc đầu nay đã dài đến 1 ~ 2 km. Tại hai đầu của ray dài này đặt 2 ~ 4 đoạn ray ngắn dài 25m, làm thành ''khu vực đệm'' để điều tiết sự biến đổi do co giãn nhỏ của khe hở đường ray. Đường sắt không mối nối này tuy đã làm giảm rất nhiều chấn động khi tầu chạy, nhưng do bên trong ''Khu vục đệm'' vẫn có đầu nối đường ray và tồn tại nối ray, do vậy nó vẫn hạn chế tốc độ của tầu, cũng không thích ứng với nhu cầu về tốc độ cao, hiện đại hoá trọng tải của đường sắt.
Đường sắt siêu dài không mối nối, chính là độ dài của đoạn ray vượt qua các chỗ heo hút và đường rẽ vào ga. Kết cấu của tuyến đường không mối nối này đã cải thiện rất nhiều điều kiện chạy xe, rất thích ứng với nhu cầu về tốc độ nhanh và phát triển trọng tải vận chuyển, còn hạ thấp sự hao mòn của thép nguyên liệu, giảm bớt lượng công việc bảo dưỡng, sửa chữa đường ray. Hiện nay, thông thường độ dài thanh ray của đường sắt Pháp dài 6 ~ 8km, dài nhất là 50km; nước Đức đã trực tiếp hàn nối 110.000 cụm đường rẽ và đường sắt không mối nối; Toàn bộ tuyến đường sắt dài 645km từ Huston đến Glasgou của Anh đã được xây dựng không mối nối, lập kỷ lục thế giới về độ dài đường ray; Nhật Bản đang cho lắp đặt 53,8 km thanh ray dài trong đường sắt ngầm Thanh Hàm; Tại Áo có tuyến đường sắt siêu dài không mối nối chuyên dùng để vận chuyển than dài 297km. Sau khi bước vào những năm 90 của thế kỷ 20, trên hai tuyến đường sắt Kinh Sơn và Kinh Quảng của Trung Quốc đã lần lượt đặt đoạn ray siêu dài 21,1km và 23,7km. Hiện nay, tổng độ dài các đoạn ray siêu dài vượt qua những chỗ heo hút đã đạt khoảng 2000km.
