TẠI SAO THANG MÁY TRONG NHÀ CAO TẦNG
CHỈ CÓ THỂ XÂY DỰNG PHÂN ĐOẠN?
Khi số tầng của công trình nhà ở vượt quá 67 tầng thường cần phải xây dựng thang máy. Một số loại công trình công cộng vừa và lớn, ví dụ như nhà thương vụ làm việc, công trình triển lãm văn hoá thể thao, cơ cấu trị liệu... vì số người đông và để phục vụ thuận tiện cũng cần phải trang bị thang máy.
Khi số tầng của nhà cao tầng càng nhiều thì số người chứa trong đó cũng nhiều, lượng thang máy phải trang bị cũng tương ứng như vậy mà tăng nhiều. Như toà tháp đôi của trung tâm thương mại thế giới New York- Mỹ, cao tới 110 tầng, mỗi ngày có hơn 50.000 người làm việc ở trong tháp, khách ở ngoài đến và khách du lịch mỗi ngày đạt 80.000 đến 100.000 người, cộng lại tương đương với dân số của một thành phố nhỏ. Giao thông của toàn toà nhà hoàn toàn dựa vào thang máy để lên xuống, mỗi toà nhà trang bị hơn 100 thang máy cho khách và 4 thang máy dùng chở hàng. Thậm chí như vậy mà trong giờ cao điểm đi làm và tan ca, tất cả các thang máy đều rất đông đúc, toàn diện tích chiếm dụng của giao thông lên xuống, thường chiếm l/5~ 1/4 tổng diện tích cả công trình.
Đặc điểm bố trí thang máy của nhà cao tầng không những là số lượng nhiều phương pháp thang máy dừng lại ở tầng so với các thang máy thường là không giống nhau. Bạn nghĩ thử xem, lượng người mà thang máy thường phải là 15 ~ 20 người, mỗi tầng dừng một lần, bao gồm đóng và mở cửa, thời gian mà thang máy vận hành và khách ra vào, tính ra mất 1500 ~ 2000 giây, tức là khoảng nửa giờ, 1 lần lên 1 lần xuống mất 1 giờ. Loại thang máy lên xuống thẳng như thế này, rõ ràng không phù hợp với yêu cầu của nhịp độ cuộc sống hiện đại hoá.
Dùng biện pháp trang bị phân đoạn, có thể giải quyết vấn đề hiệu quả thời gian cho việc vận hành thang máy của nhà cao tầng. Vẫn lấy trung tâm thương mại thế giới làm ví dụ, 110 tầng phân thành 3 khu đoạn, đoạn 1 từ tầng đất đến tầng 44, đoạn 2 từ tầng 44 đến 78, đoạn 3 từ tầng 78 đến tầng 110. Từ đại sảnh tầng 1 có hơn 10 bộ phận thang máy tốc độ cao lên tầng 44, tầng 78 và cửa trên không trung tầng 110, ở cửa trên không trung lại đổi thang máy để xuống đoạn khác. Thang máy của mỗi đoạn không phải của tầng nào cũng dừng, nó lại phân thành 4 đoạn nhỏ để vận hành, mỗi đoạn khoảng 7 ~ 8 tầng. Ví dụ thang máy sau khi có thể vận hành cao tốc đến khu vực cửa thứ 3 thì sẽ dừng lại ở từng tầng, hình thức như thế này rất giống với ''ga lớn'' của giao thông công cộng. Sau khi xây dựng như thế này, đi thang máy bao gồm đổi thang máy nhiều nhất không vượt quá 2 phút.
Ưu điểm của thang máy phân đoạn còn ở chỗ nó có thể ở trong cùng một giếng thang máy bố trí 3 bộ thang máy, tiết kiệm diện tích giao thông vuông góc. Mỗi toà nhà của trung tâm thương mại thế giới chỉ có 47 giếng thang máy, nhưng lại bố trí 104 thang máy bộ phận.
Để tăng dung lượng thang máy, chọn dùng thang máy 2 tầng, cũng giống như xe buýt 2 tầng, có thể tăng gấp đôi lượng khách, nhưng phân thành số lẻ hay số chẵn của tầng để dùng.
Để hạn chế thời gian đi thang máy, tốc độ của thang máy cũng không ngừng được nâng cao. Thang máy bình thường có tốc độ 200-350 m/phút, thang máy cao tốc đạt 500m/phút, thang máy đang nghiên cứu chế tạo có thể đạt, 750m/phút.
