Điều 3: Các Ông Chánh văn phòng Bộ, Vụ trưởng các Vụ : Khoa học Công nghệ, Pháp chế Vận tải, Cục trưởng các Cục : Đăng kiểm Việt Nam, Đường Bộ Việt Nam, Giám đốc các sở : Giao thông Vận tải, Giao thông Công chính các Tỉnh, Thành phố trực thuộc Trung ương và Thủ trưởng đơn vị liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

ĐỐI VỚI CÁC LOẠI XE, MÁY CHUYÊN DÙNG THI CÔNG ĐƯỜNG BỘ .

2.1.1. Hình dáng, kích thước và kết cấu chung: Đúng với hồ sơ kĩ thuật.

2.1.2. Biển số đăng kí, các thông số nhận dạng, mầu sơn (Không áp dụng cho XMTC kiểm tra lần đầu)

- Biển số đăng kí: Đủ số lượng, đúng qui cách, không nứt gẫy, lắp chặt, đúng vị trí.

- Số động cơ, số khung, số xuất xưởng: Đúng kí hiệu và chữ số ghi trong giấy chứng nhận đăng kí của XMTC.

- Mầu sơn: Đúng với hồ sơ kĩ thuật hoặc giấy chứng nhận đăng kí.

2.1.3. Thân vỏ, buồng lái

- Thân vỏ, buồng lái không thủng, rách và định vị chắc với bệ.

- Đối với buồng lái kín: Cửa buồng lái phải đóng mở nhẹ nhàng, khóa cửa không tự mở. Kính chắn gió không có vết rạn, nứt. Gạt nước đủ số lượng theo hồ sơ kĩ thuật, định vị đúng, hoạt động tốt. Loại không bố trí điều hòa nhiệt độ phải đảm bảo thông gió, thoát nhiệt tốt.

- Đối với buồng lái hở: Mái che và kết cấu khung đỡ mái che chắc chắn.

- Ghế người lái định vị đúng vi trí, chắc chắn.

- Gương quan sát phía sau đủ số lượng ghi trong hồ sơ kĩ thuật.

2.l.4. Khung và sàn bệ cơ bản

- Khung cơ bản của XMTC không có vết nứt hoặc cong vênh. Các dầm dọc, dầm ngang của khung cơ bản không cong, vênh, gẫy hoặc nứt, rỉ, thủng.

- Sàn bệ cơ bản định vị chắc chắn với khung.

2.l.5. Hệ thống treo

- Đấy đủ các bộ phận, định vị đúng theo hồ sơ kĩ thuật.

- Giảm chấn hoạt động bình thường. Đối với loại giảm chấn thủy lực, dầu không rỉ ra ngoài.

2.l.6. Hệ thống nhiên liệu, làm mát, bôi trơn

Toàn bộ hệ thống không rò, rỉ. Các đường ống dẫn không bẹp, không cọ sát với các phần chuyển động. Thùng chứa, két nước định vị đúng, chắc chắn, nắp đậy kín khít. Bộ thông khí hoạt động tốt.

- Cần lái không tự động thay đổi vị trí khi XMTC hoạt động.

Truyền động các đăng: Trục các đăng không biến dạng, không nứt, không có vết hàn, đắp. Hệ truyền lực phải có đủ các chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng. Độ dơ của then hoa và các trục chữ thập nằm trong giới hạn qui định trong hồ sơ kĩ thuật.

- Khi XMTC đứng tại chỗ lượn vòng 90⁰, xích không bị tuột.

2.3.3. Chắn bùn

Đầy đủ theo thiết kế, định vị chắc chắn, không thủng rách.

2.5.l. Đối với hệ thống truyền động cơ khí

- Phải đảm bảo hoạt động tin cậy.

- Bộ ly hợp giữa động cơ nổ với hệ thống di chuyển, hệ thống công tác phải đóng, mở dứt khoát. Có cơ cấu hãm phòng trường hợp tự đóng đảm bảo hoạt động tốt.

2.5.2. Đối với hệ truyền động thủy lực

- Hệ thống có đủ các bộ phận kiểm soát, khống chế, an toàn theo qui định trong hồ sơ kĩ thuật và hoạt động tin cậy. Sai số chỉ thị của các bộ phận khống chế, an toàn không vượt quá l,5%.

- Các bơm thủy lực, động cơ thủy lực hoạt động bình thường, đạt mức áp suất và lưu lượng qui định trong hồ sơ kĩ thuật.

- Các chi tiết thủy lực không rò, rỉ dầu. Đường ống thủy lực, thùng dầu thủy lực không han rỉ, rạn nứt, không cọ sát với các chi tiết khác khi XMTC hoạt động. Các cần đẩy của xy lanh thủy lực không bị xước dọc.

- Dầu thuỷ lực phải đảm bảo đúng độ nhớt qui định trong hồ sơ kĩ thuật không lẫn nước. Mức lẫn các tạp chất khác trong dầu thuỷ lực phải nằm trong giới hạn cho phép của nhà sản xuất.

2.5.3. Tất cả các bộ phận của hệ truyền động phải được định vị đúng và đủ các chi tiết kẹp chặt, phòng lỏng.

- Nền đường: Nền cứng, khô, bằng phẳng, độ dốc tối đa là 3% Nếu là nền đất thì phải đầm chặt tốt.

- Vận tốc thử: Thử ở vận tốc lớn nhất theo hồ sơ kĩ thuật của XMTC.

b) Hiệu quả phanh chính:

Yêu cầu về hiệu quả phanh chính được qui định trong bảng 2.

c) Hiệu quả của phanh tay: Khi XMTC thử ở trên đường phải dừng được ở độ dốc 20% hoặc độ dốc tối đa mà XMTC di chuyển được theo qui định trong hồ sơ kĩ thuật.

2.7.l. XMTC phải đảm bảo các tính năng công tác theo các chỉ tiêu qui định trong hồ sơ kĩ thuật.

2.7.2. Tất cả các bộ phận công tác phải đảm bảo yêu cầu cố định đúng vị trí theo qui định trong hồ sơ kĩ thuật của XMTC khi di chuyển (Cơ cấu quay phải được định vị chặt với phần không quay của XMTC. Các chân chống phải được hãm chặt vào vị trí di chuyển bằng chốt hãm với đủ chi tiết phòng tuột chốt...).

2.7.3. Các bộ phận công tác tháo rời của XMTC phải đảm bảo định vị chặt với khung, bệ khi di chuyển.

2.7.4. Các loại kết cấu của hệ thống công tác không nứt, không cong, vênh.

2.7.5. Hệ đối trọng phải bắt chặt, an toàn, đúng vị trí, đủ chi tiết phòng lỏng.

2.8. Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu

2.8.l. Đèn chiếu sáng

- Đèn chiếu sáng phía trước, phía sau (nếu có) phải đủ số lượng, đồng bộ, định vị đúng, không nứt, vỡ.

- Cường độ chiếu sáng không nhỏ hơn 15 1x ở khoảng cách 10m từ đèn chiếu sáng của XMTC, đo trên nền.

2.8.2. Các đèn tín hiệu (Kiểm tra theo hổ sơ kĩ thuật)

- Phải đủ số lượng, đúng vị trí, định vị chắc chắn.

- Tần số nháy của đèn xin đường từ 60 đến 120 lần/phút (từ l đến 2Hz).

- Khi quan sát bằng mắt, phải nhận biết được tín hiệu rõ ràng ở khoảng cách 20 mét đối với đèn phanh, đèn xin đường và 10 mét đối với đèn tín hiệu kích thước trong điều kiện ngoài trời nắng.

2.8.3. Còi điện

- Âm lượng toàn bộ ở khoảng cách 2m không nhỏ hơn 65 dBA, không lớn hơn 115 dBA.

- Đối với loại có trang bị còi báo rẽ, lùi phải đảm bảo để chúng hoạt động tốt.

3.1.1. Khí thải

- Thành phần CO (% thể tích):

Tối đa cho phép là 4,5 cho XMTC mới; 6,5 cho XMTC đang sử dụng.

- Thành phần HC (phần triệu thể tích - ppm):

Đôí với XMTC mới: Tối đa cho phép là 1200 cho động cơ 4 kì; 7800 cho động cơ 2 kì.

Đôí với XMTC đang sử dụng: Tối đa cho phép là 1500 cho động cơ 4 kì; 7800 cho động cơ 2 kì.

3.l.2. Tiếng ồn phát ra khi đỗ tối đa cho phép là 110 dBA.

3.2.l. Khí thải

- Độ khói (%HSU) tối đa cho phép là 72 đối với XMTC đăng kí lần đầu

- Độ khói (%HSU) tối đa cho phép là 85 đối với XMTC đang sử dụng.

3.2.2. Tiếng ồn phát ra khi đỗ tối đa cho phép là 110 dBA.