TẠI SAO HÌNH DÁNG CỦA “XE ĐUA CÔNG THỨC”,
ĐẶC BIỆT KỲ QUÁI?
Từ khi ô tô được sinh ra đến nay, nó vẫn là phương tiện giao thông được con người coi trọng nhất. Đồng thời như vậy, ô tô còn có thể tham gia vào các hoạt động thể thao đua tài. Ô tô đua không những là một khảo nghiệm kỹ năng lái xe của vận động viên đua xe, mà cũng là một phương thức để kiểm nghiệm mức độ ưu việt và tính năng của các loại ô tô. Rất nhiều xưởng chế tạo ô tô do kích thích của các cuộc đua ô tô đều không ngừng sử dụng những vật liệu mới, nghiên cứu kỹ thuật mới để thể hiện sản phẩm chất lượng cao của xưởng mình.
Trong rất nhiều các cuộc đua ô tô, cuộc đua ''Công thức I'' là kích thích căng thẳng nhất, thu hút rất nhiều người yêu thích đua xe trên toàn thế giới. Thế nào là đua xe công thức? Thì ra số liệu về độ dài, chiều rộng và đường kính bánh xe của những xe đua này đều có quy định nghiêm ngặt, công thức phức tạp và chính xác. Căn cứ vào dung tích xylanh và công suất lớn hay nhỏ của xe mà xe đua công thức được chia thành đua công thức I, II, III. Trong đó, xe đua công thức I có dung tích xylanh là 3,51, công suất là 350 ~ 380W, tốc độ đạt đến 300km/h, là một loại xe đua nhanh nhất.
Rất nhiều người thích ngoại hình của xe đua công thức I: Xem ra thân xe đặc biệt ngắn, phía trước còn lắp thêm một tấm mỏng như một cái mỏ vịt, bánh xe lại vừa to vừa rộng, không như bánh xe bình thường. Tại sao xe đua lại phải thiết kế quái dị như vậy?
Thì ra tốc độ của xe đua công thức I đặc biệt nhanh, do vậy giảm thấp thân xe rất có lợi cho việc giảm thiểu lực cản không khí. Nhưng dù sử dụng thân xe có kiểu khí động học hình bầu dục thì khi xe chạy với tốc độ cao, đối diện với luồng không khí thổi tới vẫn có một phần ''xuyên'' vào đáy xe, sinh ra lực nâng rất lớn làm xe đua phát sinh khuynh hướng ''bay'' lên, từ đó làm xe mất điều khiển. Qua nghiên cứu, các nhà khoa học đã phát hiện ra, khi lắp tấm hình cánh ở đầu và đuôi xe thì có thể ngăn dòng khí xuyên xuống, giảm thiểu lực nâng của nó; Hơn nữa, dòng không khí từ đỉnh thổi qua ngược lại lại làm tăng lực hút giữa bánh xe và mặt đường, nâng cao rất nhiều tính ổn định khi điều khiển xe đua.
Bánh của xe đua đặc biệt rộng cũng chính là để hạn chế lớn nhất lực hút giữa bánh xe và mặt đường. Khi xe cua gấp hoặc tăng tốc, toàn bộ trọng lượng chủ yếu rơi vào bánh sau, do vậy bánh sau của xe được thiết kế to rộng để tăng tính ổn định của xe. Trong khi đua, thường có thể thấy người lái xe đua chạy vào trạm sửa chữa, nhân viên thay bánh xe với tốc độ nhanh nhất, sau đó xe lại tiếp tục vào đường đua. Đó là do bánh xe đua được chế tạo bằng cao su dính mềm, bề mặt của nó không có bất kỳ hoa văn hay rãnh nào, đó cũng là để hết sức tăng diện tích tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường. Nhưng đồng thời khi bánh xe chạy với tốc độ cao cũng sinh ra ma sát cực lớn với mặt đường, sự mài mòn của nó rất nghiêm trọng. Do vậy trong quá trình đua, xe đua thường phải thay bánh xe vài lần.
